新款轩逸的外观采用了日产V-Motion家族式设计，粗线条的倒梯形镀铬装饰与熏黑格栅相得益彰。前大灯造型犀利，整体给人一种大气的感觉。
经典轩逸·则采用了更为传统的熏黑蜂窝中网设计，尺寸相对缩小，倒梯形镀铬饰条带有更大的上扬角度。前大灯尺寸更大，圆形的雾灯设计更为突出，凸显其经典造型。
两代轩逸均搭载了由广州加特可生产的代号为CVT7 WR的CVT变速箱。由于日产CVT变速箱采用两个锥形轮和钢带来传动，没有像丰田的CVT那样加入齿轮，因此它承受不了大扭矩，不适合用于大排量自吸或涡轮增压发动机的车型。
此外，由于日产在成本控制上过于严格，导致CVT材料选择较为廉价，这也是造成日产变速箱问题不断的主要原因。长时间行驶后，日产CVT可能出现动力不足、顿挫、异响、漏油等问题，严重时甚至无法加速、行驶中脱档。而且一旦损坏，更换成本较高。
另外，日产加特可的CVT变速箱在冬季还存在“冷保护”现象。当天气寒冷时，由于变速箱内油液温度较低，会造成油压较高的现象，锥形轮和钢带的贴合度会更加紧密，以防止变速箱打滑。此时，车辆车速只能维持在20-30公里/小时左右，直至发动机完全加热后，才能正常提速行驶。
经典轩逸作为2012年推出的第十三代车型，其安全标准自然低于现款。经典轩逸使用的是980Mpa的高强度钢，而新款轩逸则采用了1500Mpa的热成型钢。
并且新款轩逸采用的是全框式前副车架，整体连接刚度最佳，左右两侧的纵梁与车身连接，碰撞时能转移冲击力到车身上，最大程度地减小车身变形，提高碰撞安全性。与经典轩逸的U型半框式车架相比，其安全性大大增强。
新款轩逸的前防撞梁厚度仅为0.85毫米，这是同级别车型中最薄的防撞梁。前防撞梁宽度仅能覆盖到车头的67.8%。后防撞梁也是双层辊压钢板，厚度也仅为0.99毫米。
相比之下，一些售价仅为7万余元的科鲁泽车型，其前防撞梁采用铝合金材质，厚度达到2.45毫米。这使得售价更高的新款轩逸在防撞梁方面显得不够厚实。
尽管经典款和新款轩逸的发动机型号都是HR16，但新款采用了智能电动连续可变气门正时技术，相较于经典款的双C-VTC连续可变气门正时，电动气门正时技术比传统液压更快，控制精度也有所提升，可以更好地优化气门配气时机。
新款1.6L发动机的最大功率为135马力，经典款为122马力。新款最大扭矩为159N.m，经典款为155N.m。但轩逸的最大功率和峰值扭矩的爆发需要在较高的转速下才能实现，因此想要轩逸拥有强有力的加速和操控感并不实际。
新款轩逸的车身尺寸达到了4641x1815x1450mm，轴距2712mm。由于车身和轴距尺寸的加长，轩逸的内部空间相当宽敞。驾驶座椅调至合适位置后，第二排的腿部空间超过两拳，头部空间约一拳。
轩逸采用了后扭力梁悬架，左右轮胎由一根金属横梁连接在一起，这种结构的舒适性仅比面包车上的钢板弹簧整体桥略强。然而，轩逸的“日产大沙发”以其柔软舒适的特性，在一定程度上弥补了悬架的不足。
两代同堂销售的轩逸在价格上存在明显差异。2022款轩逸的售价为：11.90-14.49万，而轩逸经典的售价为：9.98-11.86万。考虑到2022款轩逸的优惠幅度仅为3千块，而轩逸经典的优惠幅度高达1.5万，经典轩逸的实际售价要远低于2022款轩逸。
对于最低配的2022款经典轩逸手动款，实际售价仅为8万多，但仅配备了主副驾驶位两个气囊，没有倒车影像和雷达、无天窗、轮毂为钢制，中控的多媒体功能仅限于简单的收音机。因此，这款车主要受到滴滴司机的青睐。
2022款 经典 1.6XE CVT舒适版在价格上比手动舒适版贵了8000元，但升级了多项配置，如CVT自动变速箱、主副驾驶位气囊、前排侧气囊和前后头部气囊，以及铝合金轮毂。对于家用而言，更推荐选择2021款 经典 1.6XL CVT豪华版。它配备了电动天窗、倒车影像辅助、多功能方向盘、内置行车记录仪等，且电动天窗为车内提供了更为宽敞的空间感。
2022款新轩逸方面，最低配2021款 1.6L XE CVT舒享版配置较为基础，缺乏多项实用功能。因此，建议从CVT悦享版开始选择。与舒享版相比，它增加了倒车影像、电动天窗、铝合金轮毂、无匙启动、远程启动、内置行车记录仪、真皮方向盘、仿皮座椅、8寸液晶屏、语音识别系统、LED大灯、自动头灯、大灯延时关闭、前雾灯、自动空调、后座出风口等配置，这一万元的差价是非常值得的。
总结：
经典轩逸在销量上的贡献超过了一半，这主要得益于其较低的价格。对于经典轩逸，建议从2022款 经典 1.6XE CVT舒适版开始选择。而对于2022款轩逸，推荐从CVT悦享版开始考虑。轩逸以其平稳、线性的动力，舒适的乘坐体验和经济的油耗成为其真正的卖点。
